Mercedes-Benz, de eerste officieel erkende auto met een benzinemotor, zag het licht in 1886. Deze auto werd ontworpen door de Duitse uitvinder Karl Benz (inderdaad, dezelfde Benz van Mercedes-Benz). Deze industriële revolutie zou voor Mercedes-Benz niet mogelijk zijn geweest zonder het gebruik van booglassen, een techniek die slechts enkele decennia eerder was ontwikkeld. Vanaf dat moment waren de auto-industrie en de lasindustrie voorgoed met elkaar verbonden, als twee stalen platen die met het TIG-proces aan elkaar zijn gelast.
We beleven een interessante periode waarin lasapparatuur een enorme sprong voorwaarts maakt. — Greg Coleman
Eeuwenlang konden mensen metalen alleen verbinden met behulp van primitieve en arbeidsintensieve synthesemethoden, waarbij metalen werden verhit en bewerkt tot ze samensmolten. In de jaren 1860 begon een Engelsman genaamd Wilde doelbewust metalen te verbinden met behulp van elektrisch lassen. In 1865 patenteerde hij het "elektrische boog"-proces, dat pas in 1881 de interesse van wetenschappers wekte, toen hij straatlantaarns maakte met een koolstofboog. Toen de geest eenmaal uit de fles was, was er geen weg meer terug en bedrijven zoals Lincoln Electric betraden de lasindustrie in 1907.
September 1927 – Ramkin-Hodge pijpleiding. Voorbereidingen voor het leggen van de laatste rand van de mof-mantelverbinding van deze 8-inch aardgaspijpleiding die aardgas transporteert van Ramkin, Louisiana, naar Hodge, Louisiana. Het was een van de eerste grote pijpleidingen die met booglassen werden vervaardigd en voor dit project werd uitsluitend Lincoln-apparatuur gebruikt.
De Lincoln Electric Company uit Cleveland, Ohio, begon in 1895 met de productie van elektromotoren. In 1907 bouwde Lincoln Electric de eerste spanningsgestuurde gelijkstroomlasmachine. Oprichter John S. Lincoln startte het bedrijf met een investering van 200 dollar om elektromotoren van zijn eigen ontwerp te produceren.
1895: John C. Lincoln richtte de Lincoln Electric Company op om elektrische motoren van zijn eigen ontwerp te produceren en te verkopen.
1917: Lincoln Electric Welding School opgericht. Sinds de oprichting in 1917 heeft de school meer dan 100.000 studenten opgeleid.
1933: De Lincoln Electric Company publiceerde de eerste editie van de Arc Welding Design and Manufacturing Process Manual om klanten in staat te stellen booglassen effectief te gebruiken. Tegenwoordig wordt het beschouwd als de "bijbel van het lassen".
1977: In Mentor, Ohio, VS werd een fabriek voor elektroden geopend voor de productie van verbruiksmaterialen voor de draadproductie.
2005: Lincoln Electric neemt JW Harris Corporation over, een wereldleider in soldeerproducten, om de oplossingsmogelijkheden van het bedrijf uit te breiden en het kernproductassortiment aan te vullen.
John C.'s jongere broer, James F. Lincoln, trad in 1907 in dienst bij het bedrijf als verkoper. Tegen die tijd was het productassortiment uitgebreid met opladers voor elektrische voertuigen. In 1909 bouwden de gebroeders Lincoln hun eerste lasapparatuur. In 1911 introduceerde Lincoln Electric 's werelds eerste draagbare AC-lasmachine voor één persoon.
Greg Coleman, hoofd marketingcommunicatie bij Lincoln Electric, legde de verschillen tussen de twee broers Lincoln uit. "John C. is een ingenieur en uitvinder met uitgebreide ervaring in elektrische ontwikkeling in Cleveland. James F., daarentegen, is een charismatische geboren verkoper die speelde voor het ongeslagen American footballteam van Ohio State. Hij was zelfs aanvoerder van het tweede team." Hoewel de broers qua persoonlijkheid verschillen, delen ze een ondernemersgeest.
John S. Lincoln besloot zich te richten op wetenschappelijk onderzoek en droeg in 1914 de leiding van het bedrijf over aan zijn jongere broer James F. Lincoln. Bijna onmiddellijk introduceerde James F. stukloon en richtte hij een adviescommissie voor werknemers op, bestaande uit gekozen vertegenwoordigers van elke afdeling. Deze commissie komt sindsdien elke twee weken bijeen. In 1915, een voor die tijd vooruitstrevende stap, werden de werknemers van Lincoln Electric opgenomen in het collectieve levensverzekeringssysteem. Lincoln Electric was een van de eerste bedrijven die secundaire arbeidsvoorwaarden en bonusregelingen aanbood.
Ohio was rond de eeuwwisseling een broeinest van automobielondernemers. Van Grant Motor Company en Standard Oil tot Allen Motor Company, Willis Company, Templar Motor Company, Studebaker-Garford, Arrow Cyclecar en Sandusky Motor Company, Ohio leek in het begin van de twintigste eeuw het epicentrum van de automobielindustrie te zijn. Met de opkomst van de automobielindustrie droegen alle industriële producten bij aan de ondersteuning en groei van deze ontluikende sector.
Zelfs 69 jaar geleden waren lassers al geïnteresseerd in helmen met opvallende afbeeldingen. Bekijk bijvoorbeeld deze coole "Voodoo"-helm uit 1944.
James F. Lincoln wist dat instructeurs een blijvende indruk zouden achterlaten op toekomstige lassers. "Hij wilde dat opgeleide lassers de naam van Lincoln ergens zouden onthouden," zei Coleman. De oprichting van de Lincoln Electric Welding School was het begin van dat educatieve proces. In 2010 hadden meer dan 100.000 mensen een lasopleiding gevolgd bij het bedrijf.
"James Lincoln was een echte visionair," zei Coleman. "Hij schreef drie boeken en legde de basis voor principes van incentivemanagement die tot op de dag van vandaag nog steeds gelden."
Naast zijn management- en academische werkzaamheden is James Lincoln een leider die een bedrijfscultuur bevordert waarin geluisterd wordt naar de zorgen van medewerkers. "We werken er voortdurend aan om verspilling te minimaliseren, kosten te verlagen en de veiligheid te verbeteren voor iedereen die bij Lincoln Electric betrokken is. De meeste van deze ideeën komen van onze medewerkers. Zelfs nu, lang nadat de gebroeders Lincoln vertrokken zijn, creëren we nog steeds een omgeving waarin de zorgen van medewerkers worden geuit en serieus worden genomen."
Zoals altijd blijft Lincoln Electric de ontwikkelingen in de lastechniek volgen en de leercurve verder verleggen. Training is een belangrijk onderdeel geworden van het Lincoln-aanbod. "Ongeveer zes tot acht jaar geleden werkten we samen met een virtual reality-bedrijf om een ​​nauwkeurige omgeving te creëren voor het simuleren van wat er tijdens het lassen gebeurt. De VRTEX virtual reality booglassimulator simuleert nauwkeurig het uiterlijk en het geluid van lassen."
Volgens Coleman: "Het systeem stelt je in staat de las te evalueren. Het meet de hoek, snelheid en reikwijdte om de las te beoordelen. Dit alles gebeurt zonder verspilling van materialen. Niet meer nodig tijdens het oefenen. Gebruik van ruw metaal, gas en lasdraad."
Lincoln Electric raadt virtual reality-training aan als aanvulling op praktijkgerichte training in een laswerkplaats of werkomgeving en beschouwt het niet als een vervanging voor traditionele trainingsmethoden.
In mei 1939 kocht Exhibitor Services uit Pittsburgh, Pennsylvania, een Lincoln SA-150. Op de foto is een lasser aan het werk te zien op een 6 meter lang frame dat is geborgen uit een uitgebrande vrachtwagen. De SA-150 had zichzelf volgens het bedrijf al in de eerste week na aankoop terugverdiend.
VRTEX-systemen worden tegenwoordig op veel plaatsen en in diverse industrieën gebruikt om kosten te besparen tijdens trainingen. Coleman legde uit dat het apparaat niet alleen effectief verschillende lasprocessen aanleert, maar ook lassers test. "Het systeem kan ook worden gebruikt om te controleren of de lasser de verschillende lasprocessen beheerst. Zonder middelen te hoeven investeren, kan het bedrijf controleren of de lasser kan waarmaken wat hij beweert."
Lincoln Electric werkt aan booglassen, en "dat zal niet veranderen", aldus Coleman. "We zullen onze mogelijkheden op het gebied van booglassen en de bijbehorende verbruiksmaterialen blijven uitbreiden."
“We zijn betrokken bij veel van de nieuwste processen, zoals glasvezelhybride laserlassen, waarbij het gebruik van lasverbruiksartikelen behouden blijft”, legt Coleman uit. Nieuwe onderdelen die in het productieproces worden gebruikt om hun slijtvastheid te verbeteren, kunnen ook worden ingezet om versleten oppervlakken te repareren.
Naast het laserlasproces sprak Coleman ook met ons over de activiteiten van het bedrijf op het gebied van metaalbewerking. "We hebben een aantal solide overnames gedaan, zoals Torchmate. Torchmate levert al meer dan 30 jaar betaalbare CNC-plasmasnijtafels en andere automatiseringsoplossingen aan fabrikanten over de hele wereld."
Lincoln Electric nam in de jaren negentig ook Harris Thermal over. Harris Calorific is een pionier op het gebied van gaslassen en -snijden. Het bedrijf werd opgericht door John Harris, de man die de methode voor snijden en lassen met autogeen ontdekte. "We kijken dus ook naar trainingen in metaalbewerking", aldus Coleman. "Een van onze recente overnames is Burny Kaliburn, een fabrikant van uiterst nauwkeurige plasmasnijsystemen", voegde hij eraan toe. "Momenteel bieden we autogeen snijden, handplasmasnijden, desktop CNC-systemen, high-definition plasma- en lasersnijsystemen aan."
"We maken een interessante periode door vanwege de enorme sprong voorwaarts in lasapparatuur", aldus Coleman. "De apparatuur is veranderd van een transformator/gelijkrichter-gebaseerd systeem naar een inverter-gebaseerd systeem voor meerdere processen met verschillende golfvormen", voegde hij eraan toe. "Het gebruik van software om de eigenschappen van de aluminium GMAW-boog te optimaliseren, is bij Lincoln Electric naar een nieuw niveau getild met wat wij golfvormcontroletechnologie noemen", besloot hij.
De meeste professionele fabrikanten selecteren de gewenste boog voor de toepassing door de puls- of golfvormkarakteristieken van de machine te manipuleren. Chip Foose is hier om voor de camera te poseren.
Het "volgende niveau" waar Coleman naar verwijst, is de technologie van Lincoln Electric, waarmee lassystemen kunnen begrijpen wat de gebruiker of werkgever voor ogen heeft als het gaat om hoogwaardig lassen voor een specifieke toepassing.
"De machine kan precies bepalen wat de gebruiker als een acceptabele las beschouwt, en vervolgens kan de machine de las beoordelen op basis van de door de gebruiker verstrekte informatie," legt Coleman uit.
Deze golfvormbesturingstechnologie en de bijbehorende "gebruikersgedefinieerde" instellingen zijn te vinden in de software van de Lincoln Power Wave-omvormers. De Power Wave is verkrijgbaar met voorgeprogrammeerde golfvormen voor aluminiumlassen, maar technici kunnen ook hun eigen golfvormen creëren met de Lincoln Wave Designer-software. Deze via de pc gegenereerde golfvormen kunnen vervolgens in de Power Wave worden geprogrammeerd.
In het verleden was het manipuleren van golflengten niet altijd een probleem of een optie. Een jongetje kijkt toe hoe zijn vader (John Taylor) zich klaarmaakt voor reparaties met zijn gaslasapparaat op de boerderij van Lawrence en John Taylor in december 1949.
De mogelijkheid om de golfvorm te controleren en te manipuleren stelt lassers in staat om verschillende metaallegeringen af ​​te stemmen op een sterke lasverbinding. "Dit is zeker niet de eerste Lincoln Electric-lasmachine ter grootte van een Pinto die een kale, massieve elektrode gebruikte", aldus Coleman.
De Tomahawk plasmasnijmachines van Lincoln Electric vormen een belangrijk onderdeel van de nieuwste ontwikkelingen op het gebied van metaalbewerking en -snijden.
Golfvormmanipulatie kan een voorspelbaar effect hebben op de lassnelheid, het uiteindelijke uiterlijk van de lasrups, de nabewerking en de hoeveelheid lasrook. Op een dunne aluminium ondergrond van 0,035 inch (ca. 0,9 mm) kunnen gebruikers bijvoorbeeld met behulp van golfvormtechnologie de warmte-inbreng verminderen, vervorming tegengaan, spatten elimineren, koude strepen voorkomen en doorbranden voorkomen. Dit is al herhaaldelijk toegepast in situaties waar gepulseerd GMAW-lassen voordelen biedt. Lasprogramma's kunnen worden gemaakt voor een zeer specifiek bereik van draadaanvoersnelheden en -stromen, of ze kunnen worden ontworpen om te werken met een zeer breed scala aan materiaaldiktes en draadaanvoersnelheden.
Maak bochten van 12 inch. Aardgaspijpleidingen in het KMA-veld in Wichita Falls, Texas, oktober 1938. De werkzaamheden werden uitgevoerd bij een rivierovergang voor een verzamelsysteem tussen enkele putten en een kraakinstallatie van Phillips Oil.
Techalloy, een andere dochteronderneming van Lincoln Electric, is gevestigd in Maryland en produceert lasverbruiksartikelen van nikkellegeringen en roestvrij staal voor uitlaatsystemen van auto's, bescherming tegen hoge temperaturen en corrosie in de chemische en farmaceutische industrie, en onderhoud en reparatie in de olie- en gasindustrie. De producten van het bedrijf worden beschouwd als de industriestandaard voor energieopwekking en nucleaire toepassingen. Techalloy behoudt zijn leidende positie als leverancier van hardfacing voor energiecentrales. Nu autofabrikanten overstappen op andere of nieuwere metaallegeringen, heeft Techalloy nieuwe producten geïntroduceerd om aan de lasbehoeften van fabrikanten te voldoen.
Verschillende metaallegeringen hebben veel verschillende aantrekkelijke eigenschappen, waardoor elke legering een goede keuze is voor verschillende toepassingen, hoewel ze op verschillende manieren gelast kunnen worden. Met een diepgaand begrip van metallurgie en de nieuwste gereedschappen en technologieën op de markt, kunnen alle metaallegeringen succesvol worden verwerkt. Lincoln Electric helpt lassers om voorop te blijven lopen in de technologie met moderne apparatuur en de nieuwste trainingsmethoden. Deze fundamentele principes van het werken met Lincoln Electric vanaf het allereerste begin vormen nog steeds de drijvende kracht achter het bedrijf.
Maak je eigen nieuwsbrief met je favoriete Off Road Xtreme-content, gratis rechtstreeks in je inbox!
We beloven uw e-mailadres niet te gebruiken voor exclusieve updates van het Power Automedia Network.